Различные изделия передовых производителей моделей железных дорог на протяжении всей своей истории отличались друг от друга по многим параметрам. Но это не было препятствием, пока каждая фирма производила достаточный ассортимент в нужном масштабе. Производители тогда, с точки зрения конкуренции, не были заинтересованы в упорядочении масштабов.

После 1950 года возникло много заводов по производству моделей железных дорог, которые стали производить и поставлять в продажу подвижной состав, различные принадлежности и постройки. Отсутствие единых масштабов уменьшения, ширины пути, системы электрического питания, сцепок, размеров рельсов, колесных пар выявило очень большие трудности. В это время возникли различные национальные союзы моделистов железных дорог, которые объединились в Morop (в начале "Verband der Modelleisenbahner Europas" - "Союз железнодорожных моделистов Европы"; в последующем расширился в "Verband der Modelleisenbahner und Eisenbahnfreunde Europas" - "Союз моделистов и друзей железных дорог в Европе"). Одной из важнейших целей этого союза является разработка "Норм европейских моделей железных дорог" ("Norm Europaischer Modellbahnen" - NEM). Разработка норм была поручена "Технической комиссии" Morop, которая постоянно пересматривает, дополняет и приспосабливает нормы соответственно техническому развитию и производству моделей железных дорог.

Сразу после создания Могор были разработаны самые основные нормы для масштабов уменьшения, типоразмеры, ширина пути и колесных пар, электропитание и другое. При разработке этих норм исходили из уже частично разработанных норм национальных союзов, как, например, "Союза германских клубов моделистов железных дорог" (нормы MONO) и, позже, рабочих коллективов, объединенных в германском союзе моделистов железных дорог ГДР (нормы NORMAT). Кроме того, были использованы уже существовавшие нормы, как, например, американские NMRA и британские BRMSB. При подробном изучении их оказалось, что все нормы были получены в основном эмпирическим путем, и что в отдельных масштабах созданы разные условия для надежности движения при относительном увеличении колеса и рельса. Кроме того, не учитывались особенности железных дорог Европы.

На логарифмической основе была разработана диаграмма масштабов, с шириной колеса по оси X и величиной уменьшения по оси Y, на которой масштабы изображали прямыми линиями. Когда были определены основные масштабы (GM - основной масштаб), из отношения ширины колеи модели к ширине колеи железной дороги, были определены и вспомогательные масштабы (SM - вспомогательный масштаб) для отдельных конструктивных элементов. Были определены размеры тех элементов, размеры которых должны быть увеличены по отношению к основному масштабу из-за надежности работы. По SM1 определяется ширина колеса и ширина головки рельса, по SM2 - высота и ширина гребня бандажа. В прошлом некоторые производители моделей для улучшения их общего вида, при определении отношения ширины кузовов по отношению к ширине тележек, применяли SM3 для типоразмера H0. В настоящее время вспомогательный масштаб SM3 используется в основном только для типоразмера 0.

На основе этих принципов разработанные нормы для моделей железных дорог создают одинаковую надежность работы и движения моделей всех типоразмеров. Основные величины важнейших размеров были выработаны так, чтобы удовлетворять и моделистов, и производителей модельных железных дорог. К типоразмерам I, 0, S, H0, TT, которые были в первых разработках норм, позднее добавились типоразмеры N и Z.

После двух десятилетий существования норм, выявилась необходимость пересмотреть существующие нормы и приспособить их к возросшим техническим возможностям промышленного производства. Основной принцип диаграммы масштабов был сохранен, но было строго оговорено применение вспомогательных масштабов, что было связано с учетом специфических особенностей.

Во всех разработках, по возможности, прилагались усилия по объединению величин с более современными нормами NMRA. Во-первых, было принято, что вместо определенного размера и допуска на него, даются размеры максимальной и минимальной величины. Следовательно, железнодорожный моделист может изготовить для себя отдельные детали (например, гребень определенной высоты) более достоверными, при сохранении надежности при эксплуатации.

При пересмотре были введены новые понятия "Обязательная норма" и "Рекомендация". Первая, с точки зрения безопасности, должна быть строго соблюдена. В "рекомендациях" приводятся данные для проектирования постройки модельного подвижного состава и макетов, соблюдение которых дает, в итоге, только зрительное правдоподобие. Как третья категория норм, было введено понятие "Документация", в задачи которой входят объединение приемов работы, обзоры и т.д.

В некоторых областях не было достигнуто удовлетворительных результатов в разработке норм, из-за различного технологического уровня. Это касается различных систем сцепок. Задачей технической комиссии является заполнить эти бреши и предложить моделистам железных дорог понятные руководящие материалы для строительства и эксплуатации макетов и моделей, особенно разработки новых норм в категории "документация".